插电式:电动汽车碰撞洞察Q3 2023

电动汽车(EV)可修理索赔频率上升至1.在美国有86%.S. 和3.加拿大在2023年第三季度的增长率为14%，增长幅度不大.37%和0.较第二季分别上升50%. 特斯拉, 全球最大的电动汽车制造商, 在上个季度北美碰撞设施修复的电动汽车中，占比超过70%. 预示着未来电动汽车维修组合的潜在变化， Cox Automotive报道 特斯拉在美国新车市场的份额有所下降.S. 今年第三季度，尽管电动汽车销量创下了30万辆的纪录(同比增长9.9%).比2022年同期增长8%). 除了, 一年前还没有上市的14款电动汽车——包括雪佛兰Blazer和silverado——现在已经在美国上市.S. 道路. 在加拿大, S&P全球 特斯拉在不列颠哥伦比亚省新注册的零排放汽车(zev)——包括电池电动和插电式混合动力车型——的份额有所下降, 在安大略省和魁北克省. 在加拿大，Rivian的R1T和R1S车型以及捷恩斯首款电动GV70豪华运动型多用途车(SUV)、F-150闪电全电动卡车和野马Mach-E SUV的数量也在不断增加.

关于电动汽车的一个常见误解是 亚博真人官方版APP更频繁地将其作为全损注销即使只有轻微的损坏，也比内燃机(ICE)的车辆更安全。. 尽管对电动汽车锂离子电池的损坏大大增加了完全损失的可能性, 目前的索赔数据显示，电动汽车的总损失率相对较低. 例如, 评估2023年第一季度至第三季度2020年及更新车辆的索赔, EV总损失率为7.25%. 豪华ICE汽车(具有可比的实际现金价值), 无环鸟苷, 电动汽车), 然而, 总损失率是7.47%，比率上升到8%.所有ICE车型49%. 这一数据显然与以下观点相矛盾:即电动车比同等车型年份的ICE车型和无环鸟苷更有可能被认定为全损车型.

两种推进类型之间的差异确实浮出水面, 虽然, 检查零件和劳动力趋势时. 在2023年第三季度，电动汽车维修人员的工作量增加了49人.人工维修成本占总维修成本的66%，而内燃机汽车的这一比例为41%. 平均而言，这相当于每次维修超过6个额外的劳动小时. 这一工时增量的很大一部分与高压电池的管理有关，包括系统断电和其他操作, 经常, 在制造商要求的维修过程中完全拆卸电池.

整体, 第三季度，所有电动汽车的维修成本继续高于内燃机汽车, 在美国的成本差为950美元.S. 加拿大为1301美元. 如果将特斯拉车型从电动汽车组合中剔除，美国的差价为269美元.S. 在加拿大是750美元. 也就是说, 随着补充材料的填写和输入，预计未来几个月推进类型之间的维修成本差异将会扩大.

为了鼓励更多的消费者采用.S. 政府 最近宣布的变化 到现有的退税立法，将允许买家利用几乎即时7美元,购买新电动汽车可享受500美元的税收抵免(4美元),作为销售点退税，而不是等待提交联邦所得税申报表来获得福利. 今年前9个月，电动汽车占比为7%.在美国，5%的新车购买量来自中国.S., 与2022年同期相比增长了50%以上(在本文发布时没有加拿大的销售数据). 这种税收抵免的演变，加上汽车制造商推出的更激进的定价计划 像特斯拉 以确保他们的汽车符合这一标准，这可能会在未来一年带来更高的电动汽车销量. 另外, 第四季度可能会出现短期下滑，因为一些消费者可能会选择等待，以利用折扣.

通过数字

* 2023年第三季度与第二季度的差异.

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